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没想到8AT的研发遇到许多个预想不到的困难，虽然有了6AT打底作为基础，但8AT的研发团队还是进展缓慢。
技术研发就是这样，有时候到了99%的进度，剩余1%的路程可能就要耗费大半的时间。
幸好由维金斯带领的外籍研发团队和中方本土工程师积极配合，创造性地发明好几项关键专利，最终解决了各种难题将工程进度收尾。
整个团队最黑暗的时刻就是13个月前，韩国现代旗下的派沃泰公司公开宣布了自己的8AT量产化方案，抢在中华集团之前达成了世界第三的荣耀，仅次于老牌变速器企业爱信和采埃孚之后。
这让原本斗志昂扬的中华集团8AT研发团队大受打击，想不到他们最终还是输给了韩国人。
“一时挫折不要紧，毕竟他们比我们要早研发了20年！”
低落的士气甚至惊动了韩皓，他亲自替研发团队鼓劲，并一口气放了他们一个星期假，包下景色怡人的度假村让其进行了团建活动恢复元气。
同时由此可见，韩国人的研发能力同样不容小觑，他们在细分领域有着偏执般的追求。要知道70年底中期韩系车开始崛起重视研发，比中华集团要提前了20年时间。
话说回来，中华集团的8AT历时5年研发，投资超过110亿人民币，算是非常大的一笔支出了。
