小鹿爱小胖提示您：看后求收藏（略群小说luequn.com），接着再看更方便。
华尔街希望航空业能够控制总运力，但是美联航却选择逆向而行。
他们在全国的很多主要航线上增加运力，美联航用大型飞机换下了很多小型飞机，希望借此增加可售座位的数量，同时他们还下调票价，使自己的机票价格与廉价航空保持一致。
通过扩大运力，美联航希望能够能在某些线路上夺回所谓的“自然市场份额”，他们计划充分提升美国国内市场的运力。
同去年相比，他们希望今年的运输能力能够提升4.5%，达美航空当然也有类似的计划，但相对要保守一些，运力提升预期则为2%，然而另一家老对手美国航空暂时还没有推出提升运力的计划。
恐怕这也是泰瑞尔着急的地方，谁让自家的地盘被美国航空垄断了呢。
然而道歉有用还要jc干嘛？同理，降价有用还要廉价航空干嘛使？
降价并不能从根本上解决问题。
事实上，问题也不在表面价格上，仔细分析一下，虽然两者表面上都是航空公司，但是两者的运营模式有着本质差别，传统航空公司的经营状况随着宏观经济而巨幅波动，只有在油价、汇率都上涨的时候才有强大的盈利能力；
而廉价航空的客座率、票价波动小得多，甚至在经济好的时候反而没有大航空公司的客座率弹性优势，反过来经济弱的时候油价提供的弹性也大于客座率波动，因此经济弱的时候往往是廉航扩张的好时机。
所以，虽然都是航企，但从商业逻辑来看，二者根本不是同一种生意。
