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而且沃思堡机场有五个航站楼，其中四个为半圆形，一个为u型。
机场在最初设计时是想建13个半圆形的航站楼，实际建设时只完成4个。
这样的设计是为了减少乘客汽车与飞机之间的距离，缓解航站楼周围的交通压力。
没到过沃思堡机场的人，肯定对这种长得像烧饼的设计很好奇，这真的能起到便利的作用吗？
但去过的都知道，机场内的交通主要依靠轻轨列车，围着航站楼外面的圈儿转悠。
机场内设有综合汽车租赁公司，托管着十几家汽车出租公司，在公共交通方面，达拉斯地区的橙色轻轨快线、三一铁路快运都在机场运营，频次高收费低，可以直达市中心，另外还有高速公路从机场的正中间穿过，与其他高速公路联通。
正是因为这样便利的交通设施，才令沃思堡机场拥有今天的枢纽作用。
在美国航空公司的航线网络结构中，达拉斯机场居于核心枢纽地位，是美国航空公司在美国国内的第一枢纽机场，通往墨西哥、加拿大及亚太地区的第一门户枢纽，通往拉丁美洲的第二门户枢纽，通往欧洲的第三门户枢纽，提供最多的国内和国际中转衔接机会。
美国航空公司在达拉斯建立了世界上最为先进的运行控制中心，与其它国家航空公司的“运控中心”有所不同，美国航空的运行控制中心里的席位并不是相关业务部门派驻过来的“代表坐席”，而是真正实现了航线网络规划、机组排班、运行控制等系统的集成。
运行控制中心负责干线飞机运行集中在一起办公，约400多个席位，负责鹰航支线飞机运行的在另外一层，约300多个席位。
