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后来旁边的阿灵顿市也想建机场，遭到达拉斯市和沃斯堡市的联合反对和打压，疯了吧？老大老二都没合作成，你老三就想出门单干了？于是阿灵顿市没建成。
戏剧的是二战后，沃思堡市“吞并”阿灵顿，并将原来的机场发展为阿蒙卡特机场。
后来沃思堡又取了个更响亮的名字——大西南国际机场，企图与达拉斯市的爱田机场竞争，但是达拉斯的爱田机场多牛逼，沃思堡也不想想谁在那里运营，那可是西南航空的发家地。
忙活了好几年，沃思堡才占了整个德克萨斯州不到1%的空运份额，而达拉斯市却有49%，最终导致沃斯堡无力运营，干脆弃用了大西南机场。
但是机场发展是会受到基础设施建设的制约，沃思堡的大西南机场被迫停用，同时达拉斯的爱田机场已经超负荷运载。
可faa却拒绝分别为达拉斯和沃斯堡机场投资，最后还是联邦zf发话了，如果两市不能达成一致，zf会根据自己的标准在两市之中选择一处进行投资。
这回两市坐下来一合计，权衡下利弊，最终同意在新地点建新机场。
此地点就在已关闭的大西南机场以北，在两市的中间，地皮被两市共同出资买下，后来的西南航空枢纽——达拉斯沃思堡机场这才破土动工。
沃思堡机场一共7条跑道，是目前世界上唯一一座同时拥有4条超过4000米，且在使用的机场；
也是世界上容量限制最少的大型机场，没有起降时刻限制，飞机平均滑行时间低于5分钟，机场共有3个塔台，24小时运行，没有宵禁。
