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这些既定战略计划，都随着年终会议向全体股东公布出去了，所以不存在泄密的问题，杨橙直接道，“接下来几年的时间，我们计划在原来老旧的拉瓜迪亚机场花费30亿美元，在洛杉矶国际机场花费20亿美元，用于候机楼的翻新等等。
恐怕无力再应对费城国际机场的竞争，很遗憾泰瑞尔先生。”
这就是拒绝了，泰瑞尔明白，但他不可能轻易放弃，毕竟飞机才刚起飞没多久，还有一个多小时的航程呢。
“可是一旦被廉价航空捷足先登，达美将失去费城这个重要枢纽场站，这对达美航空在西北空域绝对是巨大的打击。
而且，我认为达美航空不能低估廉价航空公司在某些航线上对市场造成的巨大冲击。”
杨橙当即反驳道，“这个问题，你去问四大航空公司任意一家，恐怕答案都差不多，美国联合航空和美国航空这样的大型航空公司不会与边疆和精神这样廉价航空公司争夺每一类旅客。
有利可图的公司出行业务被大型航空公司垄断，商务人士不会选择乘坐廉价航空，他们通常在最后时刻花高价购买最符合自己时间安排的机票，达美航空也是如此。”
泰瑞尔却道，“尽管如此，廉价航空公司还是迫使大型航空公司不得不想出一个办法，以吸引市场上对票价最敏感的一部分乘客，难道不是吗？”
杨橙摊开手承认了，这一点无从质疑，对票价非常敏感的乘客会在网上反复比价，为的就是能买到最便宜的机票，而且这类消费者的数量非常可观，因此大型航空公司不能忽视他们的存在和需求。
“没错，这类乘客的确非常重要，大型航空公司已经对市场的变化做出反应，各大公司努力采取各种行动，试图将这部分乘客吸引过来。”
