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而且现在的廉价航空和过去不一样了，不要以为叫廉价就真的廉价。
事实上该向乘客提供的基础服务，廉价航空一样会提供，当然，他们也提供“奢侈服务”，比如额外的行李或者更大的乘坐空间，但是价格非常昂贵。
正是靠着这样的战略，廉价航空用低廉的票价顺利抢占市场，刺激了很多临时出行旅客的全新消费需求，廉价航空甚至还成功从大型航空公司手中抢夺走一部分客源。
事实上廉价航空的成功可不是什么新鲜事。
早在1993年，运输部的研究人员就将类似的趋势命名为“西南效应”，这个名字源于西南航空，他们在上世纪九十年代因为提供基础廉价的航班而增长势头迅猛，有研究表明，当西南航空为消费者提供直飞航班时，两地之间的单程平均票价会比此前低45美元，活生生的一条鲶鱼投入到死水中，把死水变成活水，这就是西南效应。
而现在，市场上可不止一条鲶鱼，其他廉价航空公司也会发挥降低票价的作用。
再看向泰瑞尔的眼神都变了，杨橙直接问道，“泰瑞尔先生，你希望达美航空加速对费城机场的渗透？”
泰瑞尔精神一振，这正是他要说的，没想到杨橙先一步提了出来，正和他意。
“是的，作为全球最繁忙的十个国际机场之一，达美航空难道不想要占一块蛋糕吗？”
