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各自巩固自己的地盘是当前大型航企的主要工作，他们坚持其主导某一机场并放弃在其它机场边缘服务的战略。
例如，美联航就放弃肯尼迪机场并将其日益减少的肯尼迪机场航班转移至新泽西纽瓦克机场，而现在美联航控制着纽瓦克机场68%的座位。
同时，如果监管机构同意，达美将进一步减少其在纽瓦克机场的航班数量并接手美联航原来的肯尼迪机场份额，达美目前已经占据着肯尼迪机场最大的市场份额。
这就是航企之间的默契！
航企并购已经改变了竞争环境以及大小机场的平均机票价格。
在印第安纳波利斯机场，十年前两家领先航企控制着37%的座位，那里的国内机票价格比美国全国平均水平要低9%。
后来印第安纳波利斯市的ata航空公司破产并被西南航空收购，其另外一家航空公司西北航空也被达美吸收合并。
目前，西南航空和达美航空控制着印第安纳波利斯机场56%的座位，那里的机票价格比美国全国平均水平要高6%。
2005年，有10家航空公司服务于俄亥俄州代顿机场，那里的机票价格比美国平均水平要低5%，今天，只有四家航空公司有飞代顿机场的航班，机票价格也比美国平均水平高出将近10%。
