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然而机票价格上涨恰恰反映出旅行需求的增加,而不仅仅是航企合并造成的,航空公司用新增长的利润购买了新飞机并更新了机场设施。
这也是完善旅客出行体验很重要的一环,他认为泰瑞尔说航企合并带来的机票价格上涨,是损害旅客的利益。
再说,身为大型机场的运营官,不应该站在机场的角度考虑问题吗?
要知道每个枢纽机场的航班数量都增加了,机场也会因此得到扩张,这是利好消息,可怎么泰瑞尔话中的意思是,不看好航企合并所带来的影响?
而且与现在四大航企控制着95%的航空市场相比,美国于1978年解除航空管制以前,旅客曾经一度面临的选择要更少,支票的机票价格也要更高。
那时,哪个航空公司飞哪个城市,可以收多少费用,这些都是由美国zf控制的。
在20世纪80年代,航空公司之间的竞争加剧,随着新航空公司进入市场,机票价格才急剧下降。
后来911事件以及紧随其后的经济衰退,美国主要航企陷入财务混乱,有几家航企通过破产进行了重组,于2008年开始的一波航企合并浪潮导致了达美与西北航空、联合航空与大陆航空、西南航空与穿越航空,还有美国航空与全美航空的合并。
有关部门反垄断监管机构批准了这些航企合并交易,但强迫部分航企放弃它们在主要机场的航班时刻,试图鼓励竞争。
然而,航空公司也不傻,大家都各自达成了默契,虽然有人鼓励竞争,但现在的竞争状况远没有过去那么激烈,能合作赚钱,为什么要搞竞争消耗呢?