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说是做比较分析，其实从技术角度上也没什么好比较的，两家走得是完全不同的两套路子。<a
href="http://www.yhqlm.comX"
target="_blank">www.yhqlm.comX</a>空间新发射成功的可回收火箭，动力系统使用的还是传统方式，依靠航天燃料的化学反应获取动力。而在无限未来公司，走的是航天飞机的路子，动力系统转向了电推，但因为目前电推系统的功率不够，不得不妥协于使用混合双引擎。
这倒是有点类似于传统燃油汽车和新能源汽车的路线之争。传统强国在燃油系统上的技术实力和储备更领先，而且还在想办法挖掘更多潜力，目前阶段在不少技术指标上也领先于其他对手。而后进者想弯道超车，赶超前人，所以大力推广新技术，但是新技术还有不少局限，比如说续航不行、充能太慢等等，这需要慢慢解决。
一堆航天领域内各专业的理工男，聚在一起讨论，最后就变成了对两种技术的深度对比。王志伟在其中压力山大，他是电推项目小组的负责人，现在整组力量都在技术攻关电推功率的难题，现在这样，总感觉拖了大家的后腿。
严国平的心情也是颇为复杂，压力感没好到哪去。下面的人可以只关注手头的这一块，他作为整个事业部的负责人，不仅仅要完成预定的项目目标，营收数据也要考虑，尤其是隔壁的几个事业部成绩耀眼得亮瞎氪金眼的前提下。只不过，他的人生经历已经证明了：技术上是一把好手，带团队做技术攻关也是得心应手，搞市场营销真得不大对路。
严国平带着一群理工技术宅头脑碰撞了半天，几次话题都偏到了对一些技术细节的优化讨论，最终在营收方面的建议就是认为送人进太空的价格定得太低，建议在后面再加个零，以目前的飞行频率和报名热度，依然可以保证每次满员状态。
