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根据后发理论，发展中国家将很大程度重走发达国家走过的进化之路，意味着中国的摩托车市场同样会步入消退期，中国各大城市层出不穷的禁摩令强化了这一点。
正是基于如此考虑，摩托车业务一直留存在中华集团内部，按韩皓的划分属于夕阳类产业。以前的功臣为公司提供了源源不断的现金流，到老了拼不动公司依旧养着她。
想不到禁摩之后，广大国人的出行需求被电动两轮车所代替，并演化出销量破千万辆的市场需求。而且还引领了全球电动两轮车的消费风向，将这个产业进一步做大做强。
2013年，光是华夏摩托旗下的电动两轮车就卖出了1310万辆，其中接近四分之一出口到了国外。
依照现有发展速度，估计2年后将形成超过3000万辆的庞大国内市场需求，大大超过已经徘徊多年数据停留在1500万辆的摩托车市场。
曾经的小弟，现在摇身一变就要变成大哥。
有了电动两轮车的加持，华夏摩托的重要性终于改变，成为韩皓出行战略的重要一环。
在中华集团内部，华夏摩托一直被有意无意忽视，身上光芒都被屡创佳绩的汽车业务掩盖，要说员工们心里没有牢骚是不可能。
韩皓也想过要单独拆分华夏摩托，将其作为独立的经营个体，以此来重新激发其活力。由于其他事务牵涉到他的精力，此项方案就一直没有落地。实际上作为华夏摩托最大的竞争对手本田摩托，实际上一直并在本田公司内部，未曾独立拆分上市。
今天电动两轮车市场的大爆发，终于让韩首富下定了决心，放蛟龙入海让其自我遨游，拆分华夏摩托作为单独业务上市。
