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比赛已经连续举办了8届，每次都通过网络和电视直播，引发了诸多车主和车迷关注。
如果说拉力赛是高阶车迷的大爱，那么耐力赛就是低阶入门车迷的狂欢，也是大家在车辆碰撞结果之外购车参考的第二项选择。
完完整整4S售卖的量产新车，只允许座位安全改造就直接上了赛道，最大程度保持了原汁原味，跟大众消费者买回家的车辆没有区别。加油、换胎、修车、保养等都在镜头前进行，可谓是利用放大镜将车型缺点直接公之于众。
赛车手也是在开赛前一天才正式知晓自己抽签获得的车型，如此最大限度贴近现实生活。
除了一次新车首保是官方允许之外，更换轮胎、刹车盘以及任何修车行为都将被扣分，即扣除行程公里数，以此来更大限度展现车辆真实的极限能力。要不然在前几届赛事中，就有赛车频频进站更换轮胎、刹车盘等易耗件，造成了相对不公平竞争。
中华集团也正是通过此项赛事，将中华“秦”、中华“唐”等车型优异的稳定性展现在国人面前，以无可非议的事实证明自己质量的优秀可靠程度。
中华“秦”是第一辆以无损成绩跑完100小时的汽车，除了中途一次例行保养和更换一次轮胎之外，没有进行任何零部件更换。更神奇的是刹车片竟然经受住100小时的暴力摧残，是所有参赛车辆之中的佼佼者。
反观一直被认为耐用经开的日系品牌，倒爆出不少笑料，出现诸如刹车泵爆缸漏油、悬挂螺丝脱落导致断裂以及车辆总轴发生故障等，引发了合资品牌进入中国市场简配的讨论。
同样其他国产自主品牌表现也不好，有直接发动机爆缸的，也有变速器卡档，更有车辆突然失控撞向护栏等。跟合资品牌相比，国产汽车在核心三大件上出现诸多问题，表明中国汽车在关键技术上还有待追赶。
导致许多网友戏称100小时耐力赛是中国汽车市场的照妖镜，将鱼龙混杂的各种车型真实一面展现在大家面前。
