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在目前的技术条件下，除了需要开发更高性能的电机技术外，还需要引进二级变速箱，确保目前技术水准的异步电机，在低速阶段下也能保证高功率输出。
然而在高压高功率电控系统与变速箱协调之间，做全新的系统性研发，则是整个汽车工业目前还未曾有过的艰巨工作。
对此AC推动力团队内部也出现很大的分歧，并非所有人为了拿到融资，就无原则支持科伯德的激进计划。
蜗巢科技就成了决定性的因素。
除了之前拿出一百万美元注资换得AC推动百分之十的股份外，在锂电动力体系上的先进技术沉淀，以及近半年无微不至的密切配合，也叫AC推动力的团队深刻认识到，背后站着星源时代、鸿盈科技的蜗巢科技，哪怕是扎根于贫穷落后的东方国度，也是勉强能称得上科技巨头的。
萧良知道科伯德提出技术路线，在美国更有成功的可能，而且这将是前期开发项目能在美国持续不断吸引融资的关键。
毕竟现阶段开发一款普通的电动轿车，制造成本也将高达四五万美元，在美国还真不如开发一款销售十到十二万美元之间的跑车型新能源电动汽车，更能吸引公众与投资者的关注，更能吸引第一批敢吃螃蟹的高端用户。
王新在硅谷有机会跟科伯德及他手下的工程师团队进行了直接的接触交流，在他看来，科伯德本身就是一个才华横溢的工程师，王新都有些被折服了，但王新做不了决定。
萧良他心里已经有了选择，但还是将梁棠华、何宏泰、张殷彪等人以及徐廷益的团队召集起来，先是从视频认识一下科伯德，听他阐述主张，然后了解一下AC推动力团队内部到底存在多大的分歧。
