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车内空间的宽大得益于方方正正的车厢造型，没理由抱怨坐得不舒服。需要适应的是非常高的座椅位置，绝非一般suv可比，也因此视野开阔得超乎寻常，像是坐在小货车上那种居高临下的感觉。
要跨上车时还得拉扶手借点力，下车不用踏板的话姿势也好看不了，奔驰g不像路虎揽胜那样驯服，停车时会将空气悬架降低，乖乖俯下身来候客上下。
g级车以越野能力称王已久：梯形大梁结构粗壮结实，全时四轮驱动系统通过整体桥式非独立悬架和它紧密连接，事实证明g级车这种结构的老底盘对于越野车来说是最坚固可靠的，新一代越野型suv为追求舒适性已经趋于采用车身内嵌式大梁，而那些采用承载式车身的更是只能称为城市型suv了。但是这样的设计也是以完全牺牲公路驾驶的舒适性为代价的。
除了梯形大梁结构，全时四轮驱动系统取代了以前的手动分动器，在40kh车速下的行车过程中，通过变速箱档把后的high/low按键。
就可方便地将4h切换至4l模式，此时分动器传动比能从原来的087∶1变成216∶1，加大的扭矩足以对付陡坡高坎。
这辆车是带有自动挂挡系统，配置也是在高档次的。
但是可不要小看这么一个不是很贵的车，但是这车防御很高，能抗多颗核弹头打击是没问题。
接着熟悉了一下车内所有情况，没一会就开走了。
那边公路跑着辆黑色加长林肯的车上，后排座椅有位穿旗袍的老太太。
头发已经全白，手里握着金色龙头拐杖，很有威严，正是集团董事长，尹思辰的奶奶许为考。
