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而在卡奈姆诸多政要推动下，西非经济共同国上个月召开的部长联席会议，也决定重启滨海铁路新一轮的勘测、设计工作。
很显然，只要西非联合水泥注资乌桑河铜金矿一事完成，芒巴-科托努铁路的修建随时就有可能落实下去。
虽然曹沫推动芒巴-科托努铁路建设，根本目的还是确保他们在乌桑河铜金矿的权益不会被人掠
夺，但谁也都不能否认，芒巴-科托努铁路的建设，对西海钢铁的冲击也是直接而巨大的。
天悦在科托努的工厂建设速度太快了。
科托努第一钢铁厂设计年产能为一百万吨，四月时就已经有产品投入几内亚湾沿岸各地的市场；而现在才六月中旬，年产能设计为三百万吨的第二钢铁厂也已经打下第一根基桩；对外宣布的建设周期也是一年。
卡特罗钢铁厂设计产能同为三百万吨的二期工程，虽然正式建设已经有一年时间，但前后建设周期是三年，现在看来甚至还要往后稍稍拖一些时间。
也就是说天悦将会比他们提前一年，在贝宁实现四百万吨的钢铁产能。
由于科托努钢铁厂目前主要通过海路从塞加等地采购铁矿石，而塞加等地的基础设施建设比阿克瓦更加落后，因此铁矿石运到科托努钢铁厂炼炉的成本并不低。
不过，等芒巴-科托努铁路修成之后，不管赛维义家族再反对，也不可能阻止地方势力将优质的芒巴铁矿石，送入科托努钢铁厂的炼炉之中。
